カローラツーリングのカタログで訴求されていない部分を空想してみました。
第２世代リチウムイオンセルと呼ばれているのは、現行プリウスに搭載された２８ｘ２セルの２０７．２Ｖバッテリーらしく、プリウスα搭載の第１世代と比較して小型・軽量化されたとの事です。
その後に開発された現行カムリなどには強力な３５ｘ２セルの２５９Ｖバッテリーが搭載されています。
最新のモデルチェンジ後カローラツーリングにはノアと同じ２８×２セルのバッテリーで、カムリ搭載の強力なタイプでは無く更に小型・軽量化が進められ、１８ｋｇも軽くなっているとの事です。（恐らくニッケル水素対比の重量で、セル数はＧＢトヨタのカタログで確認出来ました）
少し残念ところは、マイナーチェンジ前には装着されていたグリルシャッターの記載が無くなったので、空力性能は妥協していそうです。
Ｃ－ＨＲの例ではグリルシャッター廃止により抵抗係数０.０１程度増加し空気抵抗の約３％低減が無くなるとの事です。
ただし欧州向けの様にアウトバーンモード(Autobahn)が含まれず、日本国内では効果を実感する事はかなり難しそう！
日本向けのカタログには市街地・郊外・高速道路モードの３種で計測されたWLTCモードの燃費が記載されていますが、その国際規格のWLTPモードには速度120km/h前後での加減速と巡航が含まれるモード(Autobahn, Ex-High)が加わるため空気抵抗低減がより重要と思われます。
HighからEx-Highで燃料消費が約４割増えており、高速道路上での巡航速度を2km/h下げればグリルシャッター以上の期待効果が見込めるので、部品購入しての追加より経済的．．．
