東京オリンピックの１９６４年生まれのオジサンが、東京オリンピックの２０２１年製造の自転車に乗り、トライアスロンのオリンピックディスタンス完走を目指しています。
長距離走は順調に準備を進めており、９月下旬にランニングを始めた頃は２キロで精一杯でしだが、毎週５キロの体調良好な日には１０キロまで伸ばせました。
毎週１０キロを２年間１００回位の累計１０００キロ辺りが準備完了の目安でしょうか？
先日のボーナス支給日にレース用タイヤを入手し転がり抵抗を２割強低減させる見込みです。
自転車自体もアンカーの中で最安価なＲＬ１と比較して約４ｋｇ軽く、体重も既に約４ｋｇ減らしたので更に２ｋｇ減量すれば合計１０ｋｇ分で、更に転がり抵抗を１割強減らし１時間半近い速度３０ｋｍ／ｈ巡航での体力損耗を抑えられたら自転車も西湖に行くなど本格トレーニングを開始したいと思います。
空気圧を補充するタイヤが合計１６本に増えたので、草刈機のバッテリーが流用出来る空気入れも購入しました。
自転車３台とレース用タイヤ２本、乗用車１台と冬用タイヤ４本なので、大いに活躍してくれると思います。
まだ入荷待ちなのはＲ８０００（ＵＬＴＥＧＲＡ）のカセットスプロケットとテンション・ガイドプーリー及びタイヤのシーラントです。
ロード自転車の標準装着Ｒ７０００（１０５シリーズ）より上位グレードで、最上位のＲ９１００（ＤＵＲＡ－ＡＣＥ）続く二番目の位置付けの部品を選びました。
ヨドバシでは最も人気の有るグレードで、最上位製品は価格差が大き過ぎるためか、人気は３番目でした。
３種とも１１段変速なので機能的な違いは大きくなく、最上位の製品はチタン製のギアを多用して約９４ｇ軽量化され二番目のグレードの３５ｇ軽量化に比べて更に５９ｇ軽くなるとの事ですが順位を競う訳でも無いので、一円硬貨５９枚分の軽量化に追加負担の約３万円は見送ります。
リアディラーのプーリーも３種類準備されていて、最下位グレードは滑り軸受（ブッシュ）との事で驚きました。
最上位と二番目は転がり軸受け（ボールベアリング）で、その二種の軸受けも異なっているとの事なので、妥協を排除した最上位と価格を追求した最下位及び市場の中央を目指した二番の様な商品設定みたいな感じ。
プーリーが届いたらルノーの折り畳み自転車のＲ３０００（ＳＯＲＡグレード）とチェーン内幅が一緒なので流用可能か現物確認したいと思います。
自転車向けの部品は車やオートバイ向けと比較して安価なので、お父さんのお小遣いで変更出来楽しんでいます。
